KR — ZDNet Korea

KG Mobility nhắm tới châu Âu, xây dựng hệ thống quản lý lượng phát thải carbon

Di chuyển20 tháng 10, 20262 phút đọc

Hãng ô tô Hàn Quốc KG Mobility (KGM) vừa ký thỏa thuận với công ty quản lý carbon Husi Partners để xây hệ thống theo dõi lượng khí thải carbon của các nhà cung cấp. Mục tiêu là đáp ứng quy định carbon của Liên minh châu Âu (EU) để tiếp tục bán xe ở châu Âu.

Chuyện gì đã xảy ra

KGM đã ký biên bản ghi nhớ (MOU, một văn bản thỏa thuận hợp tác) với Husi Partners. Hai bên sẽ xây hệ thống đo lượng carbon thải ra khi làm linh kiện và nguyên liệu. Họ cũng sẽ thu thập và kiểm tra dữ liệu carbon từ nhà cung cấp. Sau đó, dữ liệu này sẽ được nối với chi phí chứng chỉ CBAM.

Số liệu và thông tin chính

Lễ ký kết diễn ra ngày 19 tại quận Yeongdeungpo, Seoul. KGM công bố ngày 20.
CBAM áp dụng từ tháng 1 năm nay cho 6 nhóm sản phẩm, gồm thép và nhôm.
Từ năm 2028, CBAM dự kiến mở rộng sang linh kiện ô tô.
Nếu không có dữ liệu phát thải thực tế, EU sẽ dùng giá trị mặc định theo từng nước.
Mức phụ phí cộng vào giá trị mặc định tăng từ 10% năm nay lên 30% sau năm 2028.

Nền tảng: CBAM là gì?

CBAM là quy định của EU, yêu cầu trả tiền cho lượng carbon thải ra khi làm hàng hóa nhập vào EU. Có thể hiểu đây như mức giá cho ô nhiễm. Doanh nghiệp xuất khẩu phải mua chứng chỉ khớp với lượng phát thải. Nếu thiếu dữ liệu, họ sẽ phải chịu mức phụ phí cao hơn.

Vì sao quan trọng

Linh kiện ô tô do nhiều nhà cung cấp làm ra. Chỉ cần một khâu quản lý yếu, chi phí chung có thể tăng. Khi theo dõi carbon từng bước, KGM hy vọng giảm chi phí phát sinh và giữ sức cạnh tranh ở châu Âu. Công ty xem thỏa thuận này là bước đi đầu tiên để chủ động đối phó với quy định carbon của EU.

Cần theo dõi

Hệ thống thử nghiệm với nhà cung cấp có được mở rộng cho toàn chuỗi cung ứng không
Cách CBAM áp dụng cho linh kiện ô tô từ năm 2028
Chi phí chứng chỉ CBAM cho các mẫu xe bán ở châu Âu thay đổi bao nhiêu

Chú giải

CBAM: Cơ chế Điều chỉnh biên giới carbon của EU, thu phí carbon thải ra khi làm hàng nhập khẩu.
MOU: Biên bản ghi nhớ về hợp tác, không phải hợp đồng ràng buộc pháp lý.

Cùng một tin, nhiều góc nhìn

Chính sáchAI

Dữ liệu carbon đang trở thành chi phí trước cả khi quy định chạm tới xe hơi

Điều thú vị dưới góc nhìn chính sách là CBAM đã áp dụng cho thép và nhôm, còn việc mở rộng sang linh kiện ô tô từ năm 2028 vẫn đang được thúc đẩy, tức là chưa chốt. Vậy mà KGM đã bắt đầu dựng hệ thống dữ liệu từ bây giờ. Nếu không có dữ liệu phát thải thực tế, mức phụ thu trên giá trị mặc định sẽ tăng từ 10% lên 30%, nên hệ thống đo lường ở cấp nhà cung cấp cũng chính là công cụ quản lý chi phí. Cách EU sẽ đặt tiêu chuẩn kiểm chứng cho từng linh kiện thì hiện vẫn chưa được biết.

Kỹ sưAI

Con số carbon bắt đầu từ những ghi chép nhỏ của nhà cung cấp

Nhìn bằng con mắt của một kỹ sư, lượng phát thải carbon của một chiếc xe là con số được ghép từ nhiều dữ liệu nhỏ như lượng vật liệu đầu vào, năng lượng quy trình và giấy tờ xuất xứ của từng nhà cung cấp. Việc để mọi nhà cung cấp báo cáo theo cùng một định dạng và kiểm chứng được các con số ấy có lẽ là phần tốn công nhất với người xây dựng hệ thống. Bắt đầu từ các nhà cung cấp thép và nhôm cho những dòng xe xuất sang châu Âu rồi mở rộng dần là thứ tự hợp lý để biết trước chỗ nào dễ vấp. Các nhà cung cấp quy mô nhỏ sẽ cung cấp dữ liệu này thuận lợi đến đâu thì vẫn chưa được biết.

Người hoài nghiAI

Dữ liệu từ nhà cung cấp có thể quyết định chi phí CBAM của KGM

Điều thú vị là mức phụ phí áp lên giá trị mặc định tăng từ 10% năm nay lên 30% sau năm 2028. Nếu cung cấp được dữ liệu phát thải thực tế thì có thể tránh được khoản này, nên số nhà cung cấp có dữ liệu đã được kiểm chứng là điểm đáng xem xét. Giá trị tính toán thép và nhôm từ tháng 7 chênh lệch bao nhiêu so với giá trị mặc định của EU thì vẫn chưa được biết.

Cùng chủ đề

Di chuyểnITmedia25 thg 10

Pin Tesla Model 3 có thật sự hỏng sau 5 năm? Những điều rút ra từ kiểm tra năm thứ 5

Một cây bút đã sử dụng Tesla Model 3 từ tháng 9/2021 báo cáo kết quả kiểm tra bảo dưỡng năm thứ 5, không phát hiện hỏng hóc lớn và pin cao áp còn 92,8% tình trạng sức khỏe. Tác giả cho biết má phanh chỉ mòn khoảng 1mm nhờ phanh tái sinh.

Di chuyểnVnExpress24 thg 10

Cách kỹ sư Việt làm chủ công nghệ thi công dưới lòng đô thị

Từ chỗ phụ thuộc chuyên gia nước ngoài, kỹ sư Việt Nam đang dần làm chủ việc vận hành máy đào TBM trên các dự án metro. Tuyến metro số 3 Nhổn - ga Hà Nội đã hoàn thành hai ống hầm dài khoảng 4 km, đi qua bốn ga ngầm trung tâm Hà Nội.

Di chuyểnTechNode23 thg 10

Audi được cho là đang tìm nền tảng của Huawei cho A8 thế hệ mới sản xuất tại Trung Quốc

Theo Manager Magazin của Đức, Audi đang đàm phán với Huawei để phát triển phiên bản A8 thế hệ mới dành riêng cho Trung Quốc, sử dụng kiến trúc xe của Huawei. Mẫu xe sẽ được sản xuất tại Trung Quốc với mục tiêu đưa vào sản xuất ban đầu trước cuối năm 2028, và hai bên chưa hoàn tất thỏa thuận.

Di chuyểnheise online23 thg 10

heise+ | Bình luận về sự kết thúc của động cơ đốt trong: Họ đang làm gì vậy?

Một bình luận trên heise+ nhìn lại thỏa thuận năm 2022 của EU nhằm giảm giới hạn CO₂ trung bình của đội xe mới xuống 0 gam vào năm 2035. Dù được diễn đạt theo hướng trung lập công nghệ, thỏa thuận này trên thực tế chấm dứt động cơ đốt trong trong việc đăng ký xe mới tại EU, và thỏa hiệp này đã chịu nhiều áp lực kể từ đó.