ベトナムのエンジニアが都市地下工事の技術を習得しつつある仕組み

何が起きたのか

ハノイの地下鉄3号線（Nhổn - Hanoi駅線）で、2台の巨大なトンネル掘進機が約4kmのトンネルを掘り終えました。トンネルは中心部の地下にある4つの駅を通ります。掘進機を動かしたのは、ベトナム企業のFecon社の技術者たちです。以前は外国の専門家に頼っていましたが、今回は自分たちで機械を管理し、現場の問題に対処し、危険を見極めています。

数字で見るポイント

• トンネルは2本で、合計約4km
• 地下の駅は中心部に4つ
• 掘進機は1台あたり長さ100m以上、重さ約850トン
• 1号機は2025年12月1日に掘り終え、2号機は2026年4月13日に掘り終えた
• 機械はドイツのHerrenknecht社がこの工事のために作った

前とどう違うのか

ホーチミン市の1号線では、Fecon社が外国の専門家の指導を受けながら機械を動かしていました。ハノイの工事では、ベトナムの技術者がより大きな役割を担いました。すでに人が住み、街が動いている場所の地下を掘るのは難しい仕事です。地面がずれると、近くの建物が傷むことがあります。中には目で見てもわからないほど小さな変化もありますが、それが大きな事故の前ぶれになることもあります。

なぜ大切なのか

専門家によると、地下工事で一番の危険は、センサーが足りないことではありません。データを読み、すぐに行動できる人がいるかどうかが大切だと言われています。古い建物や弱い地盤の近くなど、本当に必要な場所に監視を置くことも重要です。今後ベトナムで地下鉄が増えるなか、実際の経験を積んだ地元のチームが、町を安全に保つ鍵になります。

今後注目したい点

• 監視システムが、近くの建物や弱い地盤をどこまでカバーできているか
• 現地の技術者がデータを分析し、早めに行動できるか
• 今後のベトナムの地下鉄工事で、地元のチームと外国の技術がどう使われるか